特斯拉公布2025财年第一季度财报：营收为193.35亿美元，同比下降9%；净利润为4.20亿美元，与去年同期的14.05亿美元相比大幅下降；普通股股东应占净利润为4.09亿美元，与去年同期的13.90亿美元相比大幅下降71%。
特斯拉第一季度营收和调整后每股摊薄收益均未达到华尔街分析师此前预期。与此同时，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，从5月开始，他管理特朗普政府效率部（DOGE）的时间将“大幅”减少。
详见：特斯拉第一季度营收193.35亿美元 净利润同比下降71%
财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、供应链副总裁卡恩·布迪拉吉、汽车工程副总裁拉斯·莫拉维、自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米、能源与充电副总裁迈克尔·斯奈德以及投资者关系主管特拉维斯·阿克塞尔罗德等高管对财报进行了解读，并回答了分析师提问。
以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容：
特拉维斯·阿克塞尔罗德：对于管理层而言，您认为在Robotaxi（无人驾驶出租车）的推出、推广方面面临着哪些高风险因素？
埃隆·马斯克：首先要明确的一点是，特斯拉的Robotaxi项目名为CyberCab。
按照计划，特斯拉旗下的CyberCab项目将于2025年6月在美国得州奥斯汀正式投入运营，届时实现完全自动驾驶的车型大概率会是特斯拉的Model Y。也就是说，在今年六月，用户可以在奥斯汀付费乘坐Model Y，体验完全自动驾驶功能。之后，我们也将在今年年底前逐步在美国其他城市推出完全自动驾驶功能。
增长曲线不难预测，大家可以以周或者月为单位，我相信增长速度会非常快。具体的增长曲线可能会像S型曲线，最终绝大多数特斯拉汽车都会实现完全自动驾驶。我个人也有信心，大概明年年中前后特斯拉将实现大规模的自动驾驶。而到了明年下半年，我预计将有数百万台特斯拉汽车实现完全自动驾驶。
至于问题里提到的关键指标，我认为未来很可能会出现区域化、本地化的自动驾驶参数，特别是在一些降雪量很大的地区。举个例子来说，比如你住在美国东北部等地区，这些地方的年降雪量很大。可能你本人在加州会是个很棒的司机，但面对曼哈顿的暴风雪，你敢说自己还能和在加州时开得一样好吗？不会的。当然，我并不是说这种情况下你无法在风雪中开车，而是说你开车发生事故的可能性会更高。因此，在我看来，针对不同的地区，完全自动驾驶功能需要有不同的区域化参数集。我之所以这么说是因为汽车本身和人类驾驶员很相似，它配有数字神经网络和多角度的摄像头，而人类驾驶员在驾驶期间使用的则是生物神经网络和眼睛。无论是数字神经网络还是生物神经网络，它们都会存在相似的优势与劣势。
阿肖克·埃卢斯瓦米：如果谈到我们在不同国家、地区推出不同的驾驶模型，特斯拉采取的是通用型的全自动驾驶解决方案。在采用了这种通用解决方案后，对于不同的国家、区域，我们不需要再去咨询不同专家。我们可以将模型与当地情况相结合，将自动驾驶参数调整至适配当地驾驶情况，让FSD在保证通用性的同时也能符合当地驾驶标准。
至于问题里提到的，我们在推出CyberCab的过程中要注意哪些关键因素？我想强调一点，那就是完全自动驾驶技术的“有效性”。自动驾驶是需要我们长期关注的问题，时间线拉得越长，我们就越需要注意驾驶过程中可能出现的、甚至及其罕见的案例。目前，我们正在奥斯汀对特斯拉的自动驾驶进行QA（品质保证）测试，但想要获得有效的数据非常困难。举个例子吧，我们可能测试了很多天，这期间完全不需要驾驶员对自动驾驶进行干预，所以我们很难确定这期间FSD的能力是有所提高还是在退步。因此，我们往往需要构建更为复杂的模拟驾驶环境，在后台基于我们的神经网络系统生成更为复杂、罕见的驾驶环境，并在这些环境中对FSD进行测试，以确保我们提供的产品足够安全，准确衡量FSD的有效性与安全性，让其驾驶水平不只停留在“在街区转转即可”，而是要远超平均驾驶水准。
埃隆·马斯克：简单来说，如果说日常驾驶中驾驶员每开1万英里就会遇到一次事故，这就意味着FSD可能需要开1万英里才会需要人为干预。大家如果到奥斯汀的话，你肯定会大为震惊，在奥斯汀路上行驶的特斯拉测试车特别多，多到有些人要赶我们走的程度！大家总能在奥斯汀看到特斯拉车队绕来绕去。
但我认为这种测试再多也不为过。我们需要弄清FSD的长尾效应，无论发生事故的概率是1万英里一次、2万英里一次，抑或是3万英里一次。可能普通的人类驾驶员一年行驶1万英里，大家可以试想把测试周期压缩到几个月——这意味着我们要在短时间内用大量的车进行驾驶测试，甚至需要在一个月内完成原本需要一年才能完成的工作。
瓦伊巴夫·塔尼亚：我补充一点，大家其实可以去网上看一看特斯拉FSD的测试视频，用户真的是在全场景下测试我们的FSD功能。
埃隆·马斯克：没错！特别是我们的中国用户，特斯拉的中国用户特别棒，他们玩车玩得特别开心。
瓦伊巴夫·塔尼亚：很多人觉得我们最近好像没做什么，没推出新品等等。其实我们一直都在推进新产品的投产：Model Y在不断提产，Cybertruck也在加紧生产。
埃隆·马斯克：要知道，我们的奥斯汀超级工厂的面积是五角大楼的三倍！五角大楼只是看上去大，实际上还没有我们的超级工厂大。
个人投资者：无人监管的FSD大概什么时候可以用于个人用户汽车？
埃隆·马斯克：大概在今年年底之前。
目前在美国市场，我们还需要进行一系列测试。一直以来，特斯拉都对驾驶安全绝对重视。我们会不遗余力地打造全世界最安全的汽车，将每英里事故率降至最低、死亡率减到最少。因此，在这个过程中我们会非常小心。我们的目标是确保完全自动驾驶会比人类驾驶更安全。注意，是“更安全”，而非“一样安全”。因此，对于完全自动驾驶功能的推出我们会非常谨慎。
话虽如此，但我预计在今年晚些时候我们将在美国几个城市推出个人用户适用的完全自动驾驶功能。我们相信，经过我们的测试，用户可以实现“车自己开、人在车里睡觉，睡醒了就到达目的地”的愿景。而到了今年年底，特斯拉的FSD功能将登陆美国多个城市。
个人投资者：特斯拉今年还会推出“价格更实惠的车型”吗？还是说会专注于推出现有车型的精简版产品，以提高价格竞争力？就像推出RWD版Cybertruck（后轮驱动版Cybertruck）那样？
卡恩·布迪拉吉：是的，我们仍计划在今年发布新车型。和之前所有新车发布前一样，目前我们正在集中解决正式发布前可能出现的问题。产能爬坡的速度可能会比我们预期得慢一些，考虑到目前行业的动荡，这种情况也绝非偶然。
但总的来说，我们在前面简报中提到的生产时间表不会改变（简报中提到特斯拉廉价版新车型将在今年上半年投产）。我要强调的是，正如我们一直以来所说的，在生产新产品时我们会充分、灵活地调动现有生产线，而非再去新建生产线。我们将持续致力于降低成本，新车型的月供金额会与之前有显著变化，在现有的市场环境下，其定价也会相对较低。
机构投资者：对特斯拉而言，管理层是否认为未来Robotaxi市场将出现“赢家通吃”的局面？随着特斯拉在奥斯汀推出CyberCab自动驾驶出租车的日期逐渐临近，管理层认为特斯拉的产品对比Waymo无人驾驶汽车的优势在哪？尤其是定价、地理围栏以及监管灵活性等方面。
埃隆·马斯克：Waymo车的问题在于它的成本太高了。它们的产量很小，成本有很高。而特斯拉CyberCab的成本可能只有Waymo的四分之一，或者20%。具体数值我也不确定。有一点特别讽刺，特斯拉无人驾驶出租车采取的是带摄像头的纯AI解决方案；而谷歌明明在AI方面有着非常不错的储备，但最终他们却还是要选择成本高昂的传感器套件解决方案。而现在，特斯拉已经拥有了一支优秀的人工智能软件团队，我们的人工智能硬件芯片设计团队也同样非常出色。
从这一意义上来看，我认为目前行业内没有哪家公司能和特斯拉匹敌。当然，最终情况可能会有所改变。但在目前来看，至少据我所知，特斯拉将会占据99%的市场份额。可能这个数字听起来有点荒唐，但90%的市场份额是没问题的。未来情况可能会发生变化，但从目前的情况来看，特斯拉将在明年向市场投放数百万台无人驾驶出租车。除非其他车企也有这样的能力，否则我相信没有哪家公司有能力与我们竞争。我们相信即便是面临监管上的阻碍，这种情况也不会持续太久。几年后，我相信道路上会有1000万台左右的自动驾驶汽车，且数量还会不断增加。
瓦伊巴夫·塔尼亚：还有一点大家总是忽略的是，特斯拉不仅在寻求软件上的通用解决方案，同时也在不断造车。而Waymo的问题是投入成本太高，他们需要不断买车。特斯拉采取的路径与此不同：目前市面上已经有一大批特斯拉车队，我们只需要对车载软件进行升级就能很快实现全自动驾驶。这样一来，我们就能大幅度地降低成本。
埃隆·马斯克：今年六月，奥斯汀的Model Y就能实现全自动驾驶功能了。
瓦伊巴夫·塔尼亚：很多用户并不珍惜他们现在买到的特斯拉产品。
埃隆·马斯克：因为他们还不知道我们的产品未来将有怎样的能力。
事实上，我们生产的每辆车都是从生产线自动驾驶到工厂的。换句话说，我们已经开始在工厂内部使用自动驾驶技术了。我们的产品从生产线一路自动驾驶到配送车，最终再由卡车配送的用户手中。我相信今年晚些时候，Model Y将实现全链路自动驾驶，从生产线一路自动驾驶配送的用户手上。未来在我们的波士顿超级工厂、加州弗里蒙特超级工厂所生产的产品都能实现上述愿景。
拉斯·莫拉维：送货体验一定特别酷。
埃隆·马斯克：而且我们不会为这些车设置专用通道。它们就是和运送配件、原料的配送卡车一样，走同样的车道。大家如果愿意的话可以来我们工厂看一看，或者上网搜索一下相关视频。很多人都在网上上传过特斯拉工厂无人驾驶汽车的视频——视频里我们的车实现了完全自动驾驶，能够自动开出，自动停在正确的位置。这不是摆拍，只是我们日常生产流程的一部分。
（持续更新中。。。）
责任编辑：刘明亮